新车评网试测 一汽-大众新款迈腾1.8TSI

【紧急制动时，车头下沉、尾部上翘较明显】

偏软的悬挂设定会不会影响新迈腾的操控实力呢？厂方似乎对此一点都不担心，在试驾中特别安排了非常充分的极限绕桩、变线甚至赛道体验环节。

在小赛道上激烈操驾新迈腾，它过弯时的侧倾的确比预期要大，急刹车时，车头下沉、车尾上翘的幅度也挺显著的。一边推头再一边强行入弯时，尾部的外摆倾向也较明显，上述这些全都是因为悬挂软，车身在激烈驾驶状态下很难维持出色的平衡性。尤其是车头下沉造成的漂浮感，比较影响驾驶者快速入弯的信心。

【激烈过弯时车身侧倾幅度较大】

但是，这并不影响新迈腾的主动安全性，这也是厂方如此放心让上百名媒体在赛道里单独试驾——全天也确实没有出现任何状况的原因。新迈腾的安全法宝有两样，一是1.8T顶配及2.0T全系采用的固特异Excellence轮胎，这款胎用在迈腾上抓地力非常不错；第二自然是大众长期以来极力推广的ESP电子稳定系统，它能确保车子“无论怎么甩都不会过头”。新迈腾的ESP表现比此前的版本又有了进步，它允许车身轻微超过极限而不会明显介入，也有可能是介入了，但对车身动态的干扰不再像以往那么粗暴。

ESP对安全防护的作用是非常明显的，有几下我们在连续急弯中开得太放肆，循迹性依然得到保持。要将新迈腾开到“脱轨”相信很困难，得要一个非常胆大放肆的人，因为在主观感受上，偏软悬挂设定下的车身在做激烈动作时姿态比较夸张，这会让人不想持续地开快。从这一点来说，虽然新迈腾拥有非常积极的动力系统，但它在操控感受上并不是一部能勾引你激烈驾驶欲望的车，也不属于“运动派”。

【有ESP的保护，紧急变线坐得非常放心自信】

无疑，新迈腾的悬挂调较取向是比较“中国化”的，我深信它的调较基准就是上一代迈腾，而决定使用这种调较方案的很可能是德国人。在他们看来，确保主动安全性的前提下，新迈腾这款车的底盘特性要向舒适靠拢，所以力求软一些。激烈操控时的乐趣、信心，这些不是他们重视或者要执着的（但是欧版车型肯定不是这个方向）。

开着迈腾的大部分时间里，我都很困惑：到底这种偏软性质的悬挂设定，是否能讨大部分中国用户的欢心呢？我们不能讳言，硬朗扎实的底盘特性也许只有专业试车媒体和极少部分爱好驾驶的消费者喜欢，而普罗客户激烈驾驶的欲望很低，营造一种从容、柔和的日常驾驶舒适感显得更有价值。所以我们对迈腾的这种悬挂调较并没有异议，但是倘若大众能在追求舒适的同时确保更平稳的车身姿态，或者说换一种方式，通过精调底盘去追求舒适（在比迈腾更高级别的车型上，如奔驰、宝马就可以做到），我们会更加褒奖它的底盘功夫。